愛卡選車指數 全新寶來280TSI 豪華型

　　（五）駕駛與測試

　　寶來有兩款動力配置可選，其中1.5L車型搭載了自然吸氣發動機與5擋手動/6擋手自一體變速箱，280TSI車型搭載了高功率版1.4T發動機與7擋雙離合變速箱。

頂配寶來的駕駛感受與搭載“280TSI”動力系統的多數車型非常相似，比如T-Roc、高爾夫、柯珞克等等。

　　本次測試的車型為280TSI豪華型，搭載了EA211直列4缸1.4L渦輪增壓發動機，并配備了7擋雙離合變速箱，可以爆發出110kW（150Ps）的最高功率與250Nm的峰值扭矩。這樣的數據對于緊湊型車來說完全夠用。

頂配寶來的駕駛感受也與我預期的相差不多，依然是熟悉的大眾味道。

　　EA211 1.4T發動機的出鏡率很高，幾乎運用在了大眾、斯柯達、奧迪的全系緊湊型平臺車型中。與高爾夫、柯珞克的280TSI版本比起來，寶來的動力輸出更直接，不論加速還是換擋的過程都很干脆，尤其在渦輪起轉瞬間會有強烈的推背感，讓人直呼過癮。與其他280TSI車型不同的是，寶來在D、S擋的基礎上多了E擋（經濟模式），可以帶來更加平順、緩和的駕駛體驗，這也使它的工信部綜合油耗降低至了5.4L/100km。底盤方面，寶來對細小震動的過濾還有待提高，除此之外的路感回饋、懸掛支撐、轉向手感都是親切的大眾味道，日常通勤家用風十足，偶爾也能給駕駛者打兩針雞血。

與高爾夫、柯珞克的280TSI版本比起來，寶來的動力輸出更直接，不論加速還是換擋的過程都很干脆，尤其在渦輪介入瞬間會有強烈的推背感，讓人直呼過癮。

寶來在D、S擋的基礎上多了E擋（經濟模式），可以帶來更加平順、緩和的駕駛體驗，這也使它的工信部綜合油耗降低至了5.4L/100km。

底盤方面，寶來對細小震動的過濾還有待提高，除此之外的路感回饋、懸掛支撐、轉向手感都是親切的大眾味道。

　　0-100km/h加速測試

7擋干式雙離合變速箱不允許彈射，所以寶來只能緩慢起步，雖然渦輪遲滯很明顯，但動力來襲時會有明顯的撓胎現象。

最終寶來280TSI豪華型的0-100km/h加速時間為8.59s，最大加速G值為0.557g，略慢于官方標稱的8.3s。

　　100-0km/h剎車測試

在全力剎車下，寶來的前傾姿態不是很明顯，剎車效果有待提高。

最終寶來280TSI豪華型的100-0km/h剎車距離為41.24m， 最大剎車G值為-1.141G，表現有待提高。

　　駕駛與測試評分

　　寶來的駕駛感受基本符合大眾的易上手風格，日常通勤充滿家用氣息，激烈駕駛則能爆發出很強的動力。作為二線緊湊型轎車，它的加速與剎車成績都很出色，再加上輕快、扎實的底盤質感，整體表現還算不錯。

　　購車成本評分

　　價格更高的車型理應擁有更加豐富的配置，為保證對低售價車型的公平性，我們將購車成本評分設為減分項。以20萬元作為基準，20萬元以內不減分，20萬元以上每增加1萬元減去0.15分，不滿1萬元的部分四舍五入。我們此次測試的車型為寶來280TSI豪華型，其廠商指導價為15.98萬元，不扣分。

　　后期使用成本評分

　　廠商為寶來提供了三年/十萬公里的質保，保養費用方面，與同級別車型基本相似。此款車型的工信部綜合油耗僅為5.4L/100km，在同級別同排量對手面前優勢不小。

　　編輯點評：經過測試，我們可以看出換代之后的寶來比原先進步了太多。雖然它在用料、工藝方面有所欠缺，但超大的空間、超高的顏值、較低的價格都是殺手锏，也能幫它繼續保持出色的銷量。63.5分的成績在所有車型中不算很高，但在緊湊型轎車類別則是第一名，產品力可見一斑。